作為世界主要的輪胎市場、中、美、歐都非常重要，在中國很多的外資企業(yè)早已建立工廠，源源不斷的供應中國市場。而中國輪胎企業(yè)進軍美國市場的方式則復雜得多，在中國或東南亞等地的工廠生產的輪胎需要坐船跨越茫茫大洋。在日益紛繁復雜的國際貿易形勢下，占領全球市場的難度要大得多。

　　01

　　走向海外0.0、產品出口

　　中國近些年來輪胎產能飛速前進，盡管經過了洗牌淘汰，但國內的需求遠遠小于輪胎的產量。只有供應全球市場才是中國輪胎企業(yè)長足發(fā)展的基礎。但是，近些年來越來越盛行的貿易保護措施，使得出口到歐美等地區(qū)變得越來越困難。越來越多的國家發(fā)布了***中國輪胎的政策，雙反的壓力越來越大，使得中國輪胎的優(yōu)勢蕩然無存。

　　所以很長時間以來，中國輪胎只是數量大，但是在全球并沒有絲毫影響力，在各種加稅制裁下，中國輪胎甚至連價格優(yōu)勢都沒有，更別提品牌、渠道、售后了。俗話說得好打不過就加入，只有融入當地市場，才能做好市場。但眼下是擺脫雙方等制裁，確保輪胎產能能夠順利進入歐美等主要市場。

　　02

　　走向海外1.0、東南亞建廠

　　在種種***之下，中國輪胎企業(yè)不得不走出***。都說萬事開頭難，但是賽輪輪胎就敢當***個吃螃蟹的人，賽輪用自身行動為中國輪胎開啟了新紀元，雖然現在提及東南亞建廠習以為常，但輪胎人不應該忘記，是賽輪輪胎帶領著中國輪胎企業(yè)踏入了東南亞這片輪胎樂土。

　　2012年賽輪越南工廠建成，投資總額9500萬美元（約合人民幣）。工廠建成后，賽輪依托當地優(yōu)質的天然橡膠資源，利用中國-東盟自貿區(qū)的政策和越南與西方發(fā)達國家優(yōu)惠的雙邊貿易政策，大力發(fā)展公司海外業(yè)務，拓展海外發(fā)展空間。

　　并且在2019年3月，賽輪輪胎更進一步，賽輪與固鉑輪胎在越南合資項目（ACTR）正式破土動工，這項總投資2.8億美元的項目將大大加強賽輪輪胎的生產能力，240萬條/年全鋼胎的產能也將進一步優(yōu)化其海外布局，促進海外市場業(yè)務的拓展。

　　03

　　走向海外2.0、目標地建廠

　　中國輪胎企業(yè)的快速崛起帶來了諸多好處，也帶來了諸多挑戰(zhàn)。很多輪胎企業(yè)都是依靠出口業(yè)務活著的。國內承載不了如此大的輪胎產能，只能尋求海外建廠繞開雙反制裁。所以輪胎企業(yè)一股腦的扎向原材料產地東南業(yè)，***終目的地還是美國。但進入美國難上加難，參考***近美國政府針對中國電動汽車加征關稅，來保護美國汽車產業(yè)一樣。中國輪胎早就被美國拒之門外了，一層層的關稅***讓中國生產的輪胎進入美國都得掉層皮，徹底失去價格優(yōu)勢。

　　盡管困難重重，但如果想要公平的貿易，必須打入貿易國本土市場。比如在美國建廠再去發(fā)展美國市場就容易多了，輪胎巨頭們都是這么過來的。，世界巨頭米其林、普利司通等早已完成美洲的產能布局，雖然也遇到了困難，比如普利司通收購風馳通之后才算正式打開美國市場。但是人家在美洲站穩(wěn)了腳跟。

　　不少日韓胎企在2021年后就開始追加在美產能。據不完全統(tǒng)計，至少有4家日韓胎企在2020年后在美國共計花費近20億美元用于增加產能。住友橡膠在2021年擴建其美國輪胎產能，到了2023年，其在美國的乘用車和輕卡輪胎產能從此前的每天6500條增長到了1.2萬條，幾乎是增長了一倍。卡客車輪胎產能目前還未有明確的增長數量披露，但是按照其此前發(fā)布的計劃，預計產能大概率也會翻倍（從2021年的1750條增加到2024年底的2300條）。

　　優(yōu)科豪馬則是通過對多家非公路輪胎企業(yè)的收購增加了在美國的產能。2022年到2023年期間，優(yōu)科豪馬完成了對特瑞堡車輪系統(tǒng)（TWS）的收購，在其現有的OTR（推土機、建筑、港口、材料裝卸等）輪胎組合中增加了更多的農業(yè)/林業(yè)和工業(yè)輪胎。目前特瑞堡位于南卡羅來納州斯帕坦堡的輪胎工廠已歸優(yōu)科豪馬所有。此外，印度輪胎企業(yè)也通過收購的方式在擴充著自己在美國本土市場的工業(yè)胎供應能力。

　　現在的中國輪胎市場越來越卷，外資輪胎品牌依靠著全球布局抗風險能力強，依然昂首挺胸。中國輪胎企業(yè)未來也必須全球化布局，才能真正上桌吃飯，否則世界輪胎舞臺上，中國輪胎永遠都無法上主桌吃飯，無法和國際巨頭們一起決定輪胎行業(yè)的未來。

　　04

　　進軍美歐，更多選擇

　　2023年12月15日，賽輪發(fā)布公告，其擬在墨西哥投資2.4億美元用于年產600萬條半鋼子午線輪胎項目。同時，還考慮在未來建設年產165萬條全鋼子午線輪胎項目。

　　而在賽輪宣布這一消息后不久，更多輪胎企業(yè)透露了墨西哥建廠消息。2024年4月，優(yōu)科豪馬在墨西哥挖下了***鏟土，宣布其墨西哥工廠正式奠基。公開消息顯示，優(yōu)科豪馬在墨西哥的產能投資為500萬條乘用車和輕卡輪胎，總投資金額為3.8億美元。另有中國輪胎企業(yè)透露了在墨西哥的建廠計劃，不過目前還未有更多細節(jié)披露。

　　2023年12月前，中國輪胎的海外產能通過玲瓏輪胎和森麒麟拓展到了歐洲和非洲；2023年12月之后，中國輪胎企業(yè)終于將工廠搬到了北美。

　　如果說，在東南亞建廠是中國輪胎企業(yè)海外產能擴張的1.0版本嘗試，那么在歐美建廠可以看作是經驗更豐富也更為大膽的海外產能擴張2.0版本的升級。

　　不過有了2.0并不意味著輪胎企業(yè)要淘汰掉1.0產能，事實上東南亞地區(qū)仍是當前中國輪胎企業(yè)重要的海外產能規(guī)劃。東南亞產能布局只是迎來變化而絕非出局。

　　05

　　海外建廠3要素

　　1

　　國際商業(yè)政策

　　據資料顯示，中國已經連續(xù)19年成為世界上受到反傾銷反補貼調查***多的國家。其中，中國輪胎企業(yè)更成為“雙反”調查重點。繼2009年輪胎特保案和2015年美國“雙反”裁定后，中國輪胎企業(yè)出口下降嚴重，對企業(yè)的打擊很大，致使中國輪胎企業(yè)陷入尷尬境地。為了規(guī)避國際貿易壁壘對輪胎出口的影響，部分輪胎企業(yè)已經或者正在著手“走出去”，在東南亞和一帶一路沿線國家等地建廠。

　　2

　　勞動力成本

　　以前中國被稱之為世界工廠，很大一部分原因是因為中國的勞動力便宜，富士康能在中國迅速崛起就是例證，而現在富士康為啥搬走，也是因為中國人力成本的上漲。相比較之下東南業(yè)的人力成本更低，不僅僅是輪胎其他行業(yè)也在轉移產能到人力資源更便宜的地方。

　　3

　　原材料成本

　　橡膠價格的波動直接影響到輪胎的價格走勢，目前國內天然橡膠的產量僅占國內天然橡膠總需求量的20%左右，作為輪胎加工主要原材料之一的天然橡膠，約80%需要從其原產地東南亞國家進口。東南亞自然也就成為輪胎企業(yè)的***建廠地，不僅橡膠價格便宜，也不再需要繳納進口稅，減少了很大一部分成本。

　　06

　　中國輪胎路線沒錯，但還需努力

　　中國輪胎近些年的發(fā)展令人瞠目結舌，也讓外國輪胎感到恐懼，但是中國輪胎快速發(fā)展不是在引領行業(yè)創(chuàng)新，而是在補課。就好比你的學習成績從倒數一下蹦到了第3名，但你離第1還是有差距的，只有處于金字塔頂上的輪胎企業(yè)才能決定輪胎行業(yè)的未來，中國輪胎暫時沒有這個能力。所以還是需要加倍努力，補上原來落下的。在中國輪胎市場表現得好，但還不夠，高端輪胎市場依然被外資品牌把控，也是利潤***高的市場。

　　當然也不能否認中國輪胎企業(yè)這些年在全球化上做的貢獻，讓全世界人民用上中國制造的靠譜輪胎是對中國輪胎***大的贊譽，隨著一帶一路的建設，相信有更多的市場和機會等待著中國輪胎企業(yè)去發(fā)覺，在歐、亞、非、美等地已經有輪胎企業(yè)嘗試建廠生產，更好的開拓當地市場。相信隨著中國輪胎在全球站穩(wěn)腳跟，中國輪胎也會帶領輪胎行業(yè)走出屬于自己的特色之路。

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